2020年2月16日，媒体报道：特朗普政府正考虑阻止通用电气向中国C919客机交付LEAP-1C发动机，还考虑限制通用电气提供航空电子系统的出口，并将在20日召开跨部门会议讨论，在2月28日在特朗普总体内阁成员会议上讨论。发动机是大飞机的关键分系统之一，C919采用的是CFM（GE与法国赛峰合资公司）提供的LEAP-1C发动机。若美国限制发动机交付，短期可能对大飞机商用计划造成一定影响，长期会促进航空发动机、机载设备、机体生产等国产大飞机产业链的加速发展。

两机（航空发动机、燃气轮机）完全可以对标半导体产业发展，或者说现在的两机发展就是几年前的半导体，我国两机将迎来重大战略发展机遇，核心技术国产化刻不容缓。

与国家在半导体领域设立国家级产业基金类似，2017 年 3 月，我国两机专项计划启动，我们预计直接投入在 1000 亿元量级，加上带动的地方、企业和社会其他投入，专项投入总金额约 3000 亿元。未来资金规模有望持续提升。

两机专项的推出必定会给两机行业带来巨大的政策红利，将从根本上解决长期困扰我国航空发动机与燃气轮机产业的投入不足问题，在政策和资金的有利支持下，将推动我国航空发动机与燃气轮机技术赶超世界先进水平，实现历史性飞跃。我国航空发动机和燃气轮机产业将加速发展，并有望在未来打破巨头垄断进入国际市场。

航空发动机是飞机的心脏，国家安全的战略保障。航空发动机行业的发展水平是一个国家工业基础、科技水平和综合国力的集中体现，也是国家安全和大国地位的重要战略保障。航空发动机具有研制周期长，技术难度大，耗费资金多等特点，当今世界能够独立研制航空发动机并形成产业规模的也仅仅只有中、美、俄、英、法等五国，其中军用航空发动机被美、俄、英主导。

我国航空发动机的研制是在新中国成立后一片空白的基础上发展起来的，从最初的修理、仿制、改进改型到今天可以独立设计制造高性能航空发动机，走过了一条十分艰辛的发展道路。

经过 60 多年的发展，我国已建立了相对完整的发动机研制生产体系，具备了涡桨、涡喷、涡扇、涡轴等类发动机的系列研制生产能力。国产发动机主要装配在歼击机、强击机、轰炸机、歼击轰炸机等主战飞机上，只有少量三代战机装的是进口发动机。运输机方面，运-7、运-8 等运输机使用的涡桨发动机全部国产化。直升机方面，随着直-9、直-8、直-10 等整体技术的成熟，在引进的基础上实现涡轴-8、涡轴-6、涡轴-16 发动机的系列化发展，为我国快速扩大的国产直升机群提供了可靠的动力来源。

我国商用航空发动机CJ-1000A 目前还在研制阶段，尚未在全球商用航发领域有一席之地。目前全球在产宽体客机主要选配了GE 公司的GE90、GE9X 和 GEnx 发动机和 RR 公司的 Trent 系列发动机；而几乎所有在产窄体客机都选配了 CFM 国际的 CFM56 或LEAP 系列发动机。

国盛证券对全球两机市场规模进行测算，预计未来 10 年，全球两机市场规模接近 6000 亿美金，产业链各环节企业发展空间巨大。具体测算，包括以下 3 个方面：全球商用航空发动机市场规模：5000 亿美金，全球军用航空发动机市场规模：150 亿美金。全球燃气轮机市场规模：800 亿美金。产业链各环节企业发展空间巨大。

相关标的梳理：

选自国盛证券《航空发动机国产化刻不容缓，全球6000亿美金市场当有中国制造》