近日，胡润研究院发布了《2019胡润全球独角兽榜》。在独角兽企业所分布的行业排行榜中，共有15家新能源车企位列榜单，其中12家来自中国，3家来自美国。

在《2019胡润全球独角兽榜》中，威马汽车和小鹏汽车以300亿人民币的估值并列总榜单第57名，成为中国估值最高的新能源汽车独角兽企业。

其他上榜的中国新能源汽车企业包括：奇点汽车（200亿元）、游侠汽车（200亿元）、拜腾汽车（150亿元）、车和家 （150亿元）、爱驰汽车（100亿元）、天际汽车（100亿元）、开沃汽车（100亿元）、博郡汽车（70亿元）、合众汽车（70亿元）和零跑汽车（70亿元）。

上榜的美国新能源汽车企业包括：Rivian（350亿元）、Faraday Future（300亿元）和Nikola Motor Company （70亿元）。

“企业的估值要看企业的融资额和净资产。”招商证券汽车行业高级分析师马良旭对财联社记者分析称，“估值高低在一定程度上可以显示出在过去的一段时间内资本市场对企业的青睐程度，但并不能说明未来的发展情况。”

在上述名单中，奇点汽车、拜腾汽车、车和家以及博郡汽车在今年都获得了规模不等的融资，因此带来了较高的估值。但其首款量产的产品均未上市，并且都出现了量产计划“跳票”的情况。

游侠汽车和Faraday Future是最早投入“互联网造车”的两家企业，由于长期处于资金短缺的状态下，量产的前景愈发渺茫。据报道，尚未获得生产资质的游侠汽车，目前在浙江湖州的超级工厂已经停摆，而游侠方面称其为产品生产线扩充进行部分改造；美国公司Faraday Future则更为中国行业人士熟知，在刚刚过去的一周时间内，因为公司创始人贾跃亭申请个人破产重组而再次成为舆论焦点。

在已经实现量产的“独角兽”企业中，今年前三季度，小鹏汽车的累计销量为12829辆，完成了全年销售目标4万辆的32%；威马汽车的累计销量为12799辆，仅完成了全年销售目标10万辆的12.7%；而其他车企的销售情况则更不尽如人意。也就是说，目前上述企业仍无法依靠自身的“造血功能”，而是需要外部融资来完成企业的正常运转。

“投资人目前仍旧看好头部企业的发展，但是一些企业目前估值太高，在一定程度上影响到了投资人的进入。”新鼎资本董事长张驰向记者坦言，“第二、三梯队的企业确实看不到希望，所以看起来这个赛道可以投的标的很少。接下来这些企业可能会面临比较大的资金问题。”

“估值过高的企业此时应该挤一挤水分，以相对低的估值为基础，引入新的投资或原投资人追加投资。同时企业应该修炼好基本功，打造出更多被市场认可和接受的产品，才能逐步从烧钱阶段过渡到盈利期。否则死踩高估值，只会拖累企业的发展。”一位汽车行业分析师如是评价。

对于目前新能源汽车行业的估值，胡润方面表示，“全球的电动汽车不可能会有那么多品牌成功，最近看蔚来上市公司股票下跌以后，应该也带动电动汽车全行业下跌，很有可能到今天有不少电动汽车品牌的估值已经没那么高。”

在赴美上市一年多的时间里，蔚来汽车从股价最高时的13.8美元/股已跌至2美元/股以下，市值蒸发百余亿美元。投资机构桑福德-伯恩斯坦公司今年10月初发布的报告称，有足够的理由担心蔚来汽车将在数周内耗尽现金，并将蔚来汽车的目标股价下调至0.9美元。 可以看出，蔚来汽车在资本市场上的表现，给其他造车新势力起到了负面的示范效应。

“对于造车新势力，目前资本市场已经不看好了。接下来一些企业会融资很困难，资金问题也会更多地暴露出来。”马良旭表达了自己的担忧。（以上观点仅供参考，不具备买卖依据！）

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